Гидравлическая система рулевого управления масляным насосом грузовик

Как работает насос рулевого управления?

Как правило, насос лопатки состоит из корпуса насоса с двойными дуговыми кривыми во внутренней камере, прорезированного ротора, лопастей и других деталей. Некоторые из них установлены на корпусе маховика на заднем конце двигателя, а также приводятся в движение синхронизацией. Когда двигатель работает, ротор бустерного насоса приводит к вращению, а лопатки перемещаются наружу вдоль канавки лезвия под действием центробежной силы и находятся близко к внутренней стенке корпуса насоса. Во время вращения ротора из -за непрерывного увеличения и уменьшения закрытого объема между лопастями, чтобы реализовать процесс поглощения масла и давления масла. Каждый раз, когда ротор вращается один раз, он заканчивает поглощение масла и давление масла дважды. В корпусе насоса также есть защитный клапан, чтобы ограничить максимальное давление. Когда внешняя нагрузка рулевой системы увеличивается, что приводит к увеличению давления масла до определенного значения, предохранительный клапан открывается для выгрузки нагрузки. Дроссельный клапан и клапан управления потоком также установлены в корпусе насоса, чтобы гарантировать, что смещение бустерного насоса в основном стабильно.

Критические параметры:

Схема структурной планировки постоянного рулевого управления.
· Согласно комбинации и относительному положению механического рулевого механизма, управляющего клапана рулевого управления и цилиндра рулевого управления, есть три схемы макета следующим образом
(1) Интегральный тип
· Механическое рулевое управление и цилиндр рулевого управления предназначены как один блок и собираются с помощью управляющего клапана рулевого управления.
(2) Полу интегральный тип
· Клапан управления рулевого управления объединяется с механическим рулевым механизмом в качестве компонента, в то время как цилиндр мощности рассматривается как отдельный компонент
(3) Бустер рулевого управления
· Механическое рулевое управление является автономным компонентом, в то время как управляющий клапан и цилиндр мощности объединяются в один компонент