Электрический гидравлический насос рулевого управления

Электронное гидравлическое рулевое управление
Структурный принцип электронной гидравлической энергетической помощи, как правило, совпадает с механической гидравлической мощностью, причем наибольшей разницей являются различные методы вождения, используемые для обеспечения гидравлических масляных насосов. Гидравлический насос механической гидравлической помощи непосредственно приводится в движение ремнем двигателя, в то время как электронная гидравлическая помощь использует электронный насос, приводимый к электричеству.
Электронный гидравлический электронный насос не потребляет мощность самого двигателя, а насос электрического рулевого управления контролируется электронной системой. Когда рулевое управление не требуется, электронный насос выключается, что еще больше снижает потребление энергии. Электронный блок управления системой электронного гидравлического рулевого управления использует обработку информации на датчиках, таких как датчик скорости транспортного средства и датчик угла рулевого управления, и может изменить мощность помощи рулевого управления путем изменения скорости потока электронного насоса.

Критические параметры:

Лучшая производительность NVH

- Дизайн двигателя: Лучший электродвигатель PMSM помогает производить требуемый крутящий момент, сохраняя при этом тише.

- Конструкция передач насоса: индивидуальная конструкция насоса передач помогает улучшить производительность NVH.

- Электрическое аппаратное обеспечение: технология зондирования моторного положения помогает уменьшить крутящий момент.

- Программное обеспечение управления: точные алгоритмы управления (включая синусоидальный моторный контроль) помогают уменьшить турбулентность жидкости в жидкости.
Полностью соответствует требованиям «быстрого ответа»
- Скорость рулевого управления рассчитывается в соответствии с полученным углом рулевого управления.

- Запатентованный алгоритм - это UESD для быстрого ответа на маневры рулевого управления.

- Скорость ускорения скорости управления также учитывается и используется для повышения производительности быстрого отклика.
Меньше текущего потребления по сравнению с другими эквивалентными продуктами
- Алгоритм управления предназначен для минимизации вероятности создания огромных тока.

- Угол перехода фазы управления двигателем контролируется и контролируется с использованием обратной связи по потреблению тока.

- Угол управления двигателем оптимизируется для снижения потребления тока при скорости холостого хода.