Гидравлический насос рулевого управления с подлинной частью

Система механического гидравлического рулевого управления
Гидравлическая система рулевого управления - это добавление гидравлической системы помощи в оригинальную систему механического рулевого управления, которая может оказать некоторую помощь рулевого управления, тем самым снижая интенсивность работы водителя. Как правило, он состоит из гидравлических насосов, масляных труб, корпусов управления потоком давления, V-образных трансмиссионных ремней, резервуаров для хранения масла и других компонентов. На своем механизме рулевого управления существует механический клапан, который может вращаться с рулевой колонкой. Когда рулевое колесо не вращается, давление в камерах с обеих сторон поршня является последовательным и в сбалансированном состоянии. Когда рулевое колесо вращается, механический клапан, подключенный к рулевой колонке, будет соответственно открыт или закрыт. Одна сторона гидравлического цилиндра больше не будет проходить через нефтяное резервуар. Другая сторона гидравлического цилиндра будет продолжать вводить масло. Разница давления между обеими сторонами поршня будет подталкиваться под действием гидравлической силы, которая генерирует вспомогательную силу, чтобы толкнуть рулевой стержень, заставляя колеса поворачиваться, что значительно уменьшит силу, необходимую для нас, чтобы повернуть руль.

Критические параметры:

Как работает насос рулевого управления?

Как правило, насос лопатки состоит из корпуса насоса с двойными дуговыми кривыми во внутренней камере, прорезированного ротора, лопастей и других деталей. Некоторые из них установлены на корпусе маховика на заднем конце двигателя, а также приводятся в движение синхронизацией. Когда двигатель работает, ротор бустерного насоса приводит к вращению, а лопатки перемещаются наружу вдоль канавки лезвия под действием центробежной силы и находятся близко к внутренней стенке корпуса насоса. Во время вращения ротора из -за непрерывного увеличения и уменьшения закрытого объема между лопастями, чтобы реализовать процесс поглощения масла и давления масла. Каждый раз, когда ротор вращается один раз, он заканчивает поглощение масла и давление масла дважды. В корпусе насоса также есть защитный клапан, чтобы ограничить максимальное давление. Когда внешняя нагрузка рулевой системы увеличивается, что приводит к увеличению давления масла до определенного значения, предохранительный клапан открывается для выгрузки нагрузки. Дроссельный клапан и клапан управления потоком также установлены в корпусе насоса, чтобы гарантировать, что смещение бустерного насоса в основном стабильно.