Тормозная система

Гидравлический ретардер - тормозная система

Автомобильный ретардер активирует катушку возбуждения сборки статора через управляющую цепь для генерации магнитного поля. Роторная сборка вращается на высокой скорости вместе с трансмиссией автомобиля, пересекая магнитные линии силы, генерируя обратный крутящий момент и замедляя транспортное средство.

Гидравлический интардёр - тормозная система

Для того чтобы адаптироваться к развитию рынка средних и тяжелых грузовиков и удовлетворить потребности в вспомогательном торможении всего автомобиля с точки зрения безопасного вождения, компания DARE AUTO начала создавать команду по исследованию и разработке продукта гидравлического ретардера в Североамериканском центре НИОКР в 2012 году и собирать соответствующие данные по исследованию и разработке продукта. Основные члены команды - технические инженеры из Европы и Северной Америки, обладающие большим опытом в инженерии продуктов гидравлического ретардера. Разработка гидравлического ретардера, подходящего для тяжелых грузовиков, с учетом зрелого опыта исследований и разработок европейских продуктов гидравлического ретардера заняла почти 10 лет. После почти десятилетнего развития он теперь был итеративно обновлен до второго поколения продуктов, на том же уровне, что и известные иностранные бренды. Он имеет независимые права интеллектуальной собственности и подал заявки на 22 патента, включая 6 патентов на изобретения и 1 патент на внешний вид.

Гидравлический ретардер - тяжелый грузовик

Гидравлический замедлитель — это гидравлическое устройство, которое снижает скорость движения транспортного средства. Обычно он состоит из корпуса замедлителя, устройства управления, электронного блока управления и других компонентов. В структуре корпуса замедлителя ротор и статер совместно образуют рабочую камеру. Когда гидравлический замедлитель работает, электронная система управления управляет пропорциональным клапаном, чтобы подать воздушное давление на рабочую жидкость для заполнения рабочей камеры. 

Тормозной ретардер для грузовика

Статор интегрирован с корпусом ретардера и соединен с задним концом или рамой трансмиссии. Ротор соединен с валом трансмиссии через полый вал, а лопасти отлиты как на роторе, так и на статоре. В процессе работы давление подается в масляный резервуар через работу управляющего клапана, чтобы заполнить рабочую жидкость в рабочую полость между ротором и статором. Когда ротор вращается, к статору прикладывается крутящий момент через рабочую жидкость, а обратный крутящий момент статора становится тормозным моментом ротора. Его значение зависит от количества жидкости и давления в рабочей камере (определяется в соответствии с установленной управляющим клапаном силой торможения), а также от угловой скорости ротора. Кинетическая энергия транспортного средства расходуется за счет трения рабочей жидкости и удара о статор, что преобразуется в тепловую энергию, вызывая повышение температуры рабочей жидкости. Работа также вводится в цикл теплообмена, который передает тепло охлаждающей воде и рассеивает его через систему охлаждения двигателя. В транспортных средствах с гидравлической трансмиссией можно исключить масляные резервуары, масляные насосы, теплообменники (которые необходимо увеличить в размерах) и рабочие жидкости, использующие гидравлическую трансмиссию. Поэтому гидравлические ретардеры в основном используются в транспортных средствах с гидравлической трансмиссией.