Дисплей продукта

Гидравлический интардёр - тормозная система

Для того чтобы адаптироваться к развитию рынка средних и тяжелых грузовиков и удовлетворить потребности в вспомогательном торможении всего автомобиля с точки зрения безопасного вождения, компания DARE AUTO начала создавать команду по исследованию и разработке продукта гидравлического ретардера в Североамериканском центре НИОКР в 2012 году и собирать соответствующие данные по исследованию и разработке продукта. Основные члены команды - технические инженеры из Европы и Северной Америки, обладающие большим опытом в инженерии продуктов гидравлического ретардера. Разработка гидравлического ретардера, подходящего для тяжелых грузовиков, с учетом зрелого опыта исследований и разработок европейских продуктов гидравлического ретардера заняла почти 10 лет. После почти десятилетнего развития он теперь был итеративно обновлен до второго поколения продуктов, на том же уровне, что и известные иностранные бренды. Он имеет независимые права интеллектуальной собственности и подал заявки на 22 патента, включая 6 патентов на изобретения и 1 патент на внешний вид.

Тормозной ретардер для грузовика

Статор интегрирован с корпусом ретардера и соединен с задним концом или рамой трансмиссии. Ротор соединен с валом трансмиссии через полый вал, а лопасти отлиты как на роторе, так и на статоре. В процессе работы давление подается в масляный резервуар через работу управляющего клапана, чтобы заполнить рабочую жидкость в рабочую полость между ротором и статором. Когда ротор вращается, к статору прикладывается крутящий момент через рабочую жидкость, а обратный крутящий момент статора становится тормозным моментом ротора. Его значение зависит от количества жидкости и давления в рабочей камере (определяется в соответствии с установленной управляющим клапаном силой торможения), а также от угловой скорости ротора. Кинетическая энергия транспортного средства расходуется за счет трения рабочей жидкости и удара о статор, что преобразуется в тепловую энергию, вызывая повышение температуры рабочей жидкости. Работа также вводится в цикл теплообмена, который передает тепло охлаждающей воде и рассеивает его через систему охлаждения двигателя. В транспортных средствах с гидравлической трансмиссией можно исключить масляные резервуары, масляные насосы, теплообменники (которые необходимо увеличить в размерах) и рабочие жидкости, использующие гидравлическую трансмиссию. Поэтому гидравлические ретардеры в основном используются в транспортных средствах с гидравлической трансмиссией.

Гидравлический замедлитель для трансмиссии грузовика

Эффективность замедления выше, чем у устройства замедления двигателя, и оно может двигаться вниз по склону на относительно высоких скоростях; Малые размеры и масса, может быть интегрировано с трансмиссией; Износ не происходит во время работы; Тепло, генерируемое рабочей жидкостью, легко передается и рассеивается, и может поддерживать нормальную рабочую температуру двигателя во время длительных спусков; При торможении на низких скоростях тормозной момент стремится к нулю, и колеса не скользят при торможении на скользких дорогах. Недостатком является то, что время задержки сцепления и разделения велико, и происходит потеря мощности, когда устройство не работает. При использовании в механических транспортных средствах, особенно в прицепах, структура сложная.

< 1 >