Электрический гидравлический насос рулевого управления 1,5 кВт

Система электрогидравлического рулевого управляемости внесла значительные средства на основе традиционных систем гидравлического рулевого управления, но даже новейшие продукты не могут устранить неотъемлемые дефекты гидравлической системы рулевого управления с точки зрения макета, установки, уплотнения, обработки, потребления энергии, износа и шум. Однако из -за своей относительно зрелой технологии он может достичь интеграции всей электронной системы управления автомобилем. В качестве переходного продукта от традиционной системы гидравлического рулевого управления HPS до передовой системы электроэнергии, он по -прежнему имеет значительные преимущества на этом этапе и будет продолжать улучшаться и развиваться.

Критические параметры:

Стратегия контроля

В связи с тем, что гидравлический насос получает мощность, управляя двигателем через контроллер, различные стратегии управления могут быть получены, контролируя различные скорости вращения двигателя в соответствии с различными условиями работы. По сравнению с традиционными топливными транспортными средствами он может сэкономить энергию и энергию, снизить температуру масла рулевой системы, обеспечить эффект вязкости и смазки масла и улучшить срок службы гидравлического насоса. Кроме того, управляя скоростью вращения двигателя, ощущение автомобиля водителя на низких/высоких скоростях также может быть улучшено.

5.4.1. Запуск и остановка контроля
Согласно последовательности питания всего транспортного средства, драйвер нажимает кнопку «Запуск кнопки», и весь автомобиль обнаруживает, является ли состояние каждой электрической системы нормальным через сеть CAN. После подтверждения того, что нет нарушений, выпускается готовая команда. В настоящее время весь автомобиль находится в состоянии «режима ожидания», а сдвиг передачи находится в состоянии парковки P-Gear;
В настоящее время, когда контроллер рулевого насоса получает готовую сигнал от контроллера транспортного средства, он управляет двигателем рулевого насоса, чтобы начать работу.

5.4.2 Управление зависимым от скорости
5.4.2.1 Когда весь автомобиль находится в состоянии парковки P-Gear, автомобиль не собирается путешествовать. В это время контроллер рулевого насоса контролирует скорость двигателя, чтобы поддерживать низкую скорость вращения (скорость вращения, которая может позволить гидравлическому насосу установить давление), что экономит энергию и уменьшает шум.
5.4.2.2 Когда весь автомобиль находится в передаче D/N/R, скорость вращения двигателя рулевого насоса работает в соответствии с кривой, показанной на рисунке 1 ниже. Кривая также может быть скорректирована в соответствии с потребностями различных групп клиентов для получения различного ощущения вождения;

5.4.3 Статическая защита отключения
Учитывая, что автомобиль может быть в режиме ожидания при использовании, или светофоры могут длиться долго, указывается, что, когда автомобиль находится в P Sear в течение более 5 минут, двигатель рулевого насоса останавливается и остается в режиме ожидания. При переключении на другую передачу, двигатель рулевого насоса возобновляет работу. Это может не только сэкономить энергию, но и уменьшить среду шума транспортного средства, когда водитель ждет.