Нефтяной насос HPS для коммерческого грузовика

Тенденции использования современных автомобильных рулевых устройств

Понятно, что во всем мире на автомобиле рециркулировать рулевые передачи типа шарика составляют около 45%, начисление рулевого механизма в типе стойки и шестерни составляет около 40%, начисляют рулевые механизмы червя и ролика примерно на 10%и другие типы рулевого механизма. составлять около 5%. Круглое рулевое снаряжение для шариков постоянно развивалось. В Западной Европе произошла отличная разработка рулевого снаряжения на стойке и шестерни. Характеристика японской автомобильной рулевой передачи заключается в том, что доля рециркуляционной рулевой передачи типа шарика увеличивается. Различные типы транспортных средств, оснащенных различными типами двигателей в Японии, используют разные типы рулевого снаряжения. Рулевая передача рециркуляции шарика, используемая в автобусах, выросла с 62,5% в 1960 -х годах до 100% сегодня (на автобусах было устранено рулевое снаряжение типа червя и ролика). Большинство больших и небольших грузовиков используют рециркуляцию шарикового рулевого механизма, но также разработано рулевая передача для стойки и шестерни. Рулевая передача типа циркулирующего шарика для минивэнов составляет 65%, а тип стойки и шестерни составляет 35%.

Критические параметры:

Насос с питанием давления на гидравлическую жидкость, которая помогает водителю повернуть рулевое колесо. Признаки неудачи рулевого управления включают утечки, шумы или снижение помощи во время рулевого управления. Непосредственная потеря мощности, скорее всего, является признаком сломанного привода или потери рулевой жидкости. Большинство транспортных средств используют этот тип механического/ гидравлического рулевого управления, но, поскольку их насосы лишают мощность и эффективность, даже когда автомобиль не поворачивается, небольшой процент автомобилей использует электрический насос, а многие новые транспортные средства теперь имеют электроэнергию.