Электрический гидравлический насос рулевого управления 1.5 кВт

Атрибуты продукта

Упаковка и доставка

Описание продукта
Электрогидравлическая система усилителя руля значительно улучшила традиционные гидравлические системы усилителя руля, но даже самые современные продукты не могут устранить присущие недостатки гидравлической системы усилителя руля в отношении компоновки, установки, герметичности, управления, потребления энергии, износа и шума. Однако благодаря относительно зрелой технологии она может достичь интеграции всей системы электронного управления автомобиля. Как переходный продукт от традиционной гидравлической системы усилителя руля HPS к продвинутой электрической системе усилителя руля, она все еще имеет значительные преимущества на данном этапе и будет продолжать улучшаться и развиваться.
Критические параметры

Стратегия управления
Поскольку гидравлический насос получает мощность, управляя двигателем через контроллер, различные стратегии управления могут быть получены путем управления различными скоростями вращения двигателя в зависимости от различных условий эксплуатации. По сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, это может сэкономить электроэнергию и топливо, снизить температуру масла в системе рулевого управления, обеспечить вязкость и смазывающий эффект масла и улучшить срок службы гидравлического насоса. Кроме того, управляя скоростью вращения двигателя, можно также улучшить ощущение водителя от управления автомобилем на низких/высоких скоростях.
5.4.1 Управление запуском и остановкой
В соответствии с последовательностью включения всего автомобиля, водитель нажимает кнопку запуска, и весь автомобиль проверяет, нормален ли статус каждой электрической системы через CAN-сеть. После подтверждения отсутствия аномалий выдается команда готовности. В это время весь автомобиль находится в состоянии "ожидания", а переключатель передач находится в состоянии парковки P.
В это время, когда контроллер насоса рулевого управления получает сигнал готовности от контроллера автомобиля, он управляет работой двигателя насоса рулевого управления.
5.4.2 Управление рулем в зависимости от скорости
5.4.2.1 Когда весь автомобиль находится в состоянии парковки P, у автомобиля нет намерения двигаться. В это время контроллер насоса рулевого управления управляет скоростью двигателя, чтобы поддерживать низкую скорость вращения (скорость вращения, которая может позволить гидравлическому насосу создать давление), что экономит энергию и снижает уровень шума.
5.4.2.2 Когда весь автомобиль находится в передаче D/N/R, скорость вращения двигателя насоса рулевого управления работает в соответствии с кривой, показанной на рисунке 1 ниже. Кривая также может быть отрегулирована в зависимости от потребностей различных групп клиентов, чтобы получить различные ощущения от вождения.
5.4.3 Защита от статического отключения
Учитывая, что автомобиль может находиться в режиме ожидания во время использования, или светофоры могут длиться долго, установлено, что когда автомобиль находится в передаче P более 5 минут, двигатель насоса рулевого управления останавливается и остается в режиме ожидания. При переключении на другую передачу двигатель насоса рулевого управления возобновляет работу. Это может не только сэкономить энергию, но и снизить уровень шума автомобиля, когда водитель ждет.