Гидравлический масляный насос для трансмиссии

Атрибуты продукта

Модель №: FBB23
Бренд: FZB
Место происхождения: Китай
Тип: Внешняя передача
Применение: DCT

Упаковка и доставка

Единицы продажи: Штука/Штуки
Тип упаковки: КАРТОННАЯ КОРОБКА, ПОДДОН

Описание продукта
Насос масла автоматической трансмиссии
Насос масла автоматической трансмиссии, также известный как шестеренчатый насос, играет очень важную роль в автоматической трансмиссии и является одним из самых важных узлов автоматической трансмиссии.
Насос масла установлен в задней части гидравлического преобразователя крутящего момента и приводится в действие втулкой в задней части гидравлического преобразователя крутящего момента. В системе подачи масла автоматической трансмиссии обычно используются насосы масла, включая насос внутренней шестерни, роторный насос и лопастной насос.
Структура насоса масла автоматической трансмиссии состоит из масляного уплотнения, крышки переднего конца насоса, уплотнения O-ring, шестерни, внутреннего зубчатого колеса, крышки заднего конца насоса и уплотнительного кольца.
DARE AUTO является всемирно известным производителем насосов масла трансмиссии в Китае, в основном поставляющим автомобильным и трансмиссионным OEM по всему миру. DARE AUTO может разрабатывать насос и программное обеспечение в соответствии с техническими спецификациями клиента. С мощной глобальной инженерной командой DARE AUTO может предоставить индивидуальные решения.
Критические параметры

Героторный насос
Как показано на рисунке 3, роторный насос состоит из внутреннего и внешнего роторов, при этом внутренний ротор имеет на один зуб меньше, чем внешний ротор. В роторном насосе нет полукруглой перегородки. Форма выпуклой поверхности зубьев ротора поддерживает зубья в касательном контакте, и каждый внутренний зуб роторного насоса постоянно скользит в контакт с внешней поверхностью зуба, что обеспечивает герметизацию рабочей камеры между внутренними и внешними зубьями (камеры всасывания масла и камеры откачки масла) и предотвращает утечку давления масла.
Скорость скольжения между внутренними и внешними контактными поверхностями зубьев роторного насоса относительно низка, что снижает износ контактных поверхностей. Вал вращается 6-13 раз (в зависимости от количества зубьев), и контактная точка завершает цикл. Открытие и закрытие межзубчатой камеры постепенно осуществляется через длинные порты всасывания и откачки масла, что минимизирует удары давления масла и колебания потока.