Электрический насос трансмиссии EOP

Атрибуты продукта

Модель №: FDB108L
Бренд: FZB
Место происхождения: Китай
Функция: Вспомогательное охлаждение, Вспомогательная смазка
Применение: DCT

Упаковка и доставка

Единицы продажи: Штука/Штуки
Тип упаковки: КАРТОННАЯ КОРОБКА, ПОДДОН

Описание продукта
Электрический масляный насос трансмиссии (EOP) с номером детали FDB108L применяется для двойного сцепления (DCT) для выполнения функций охлаждения и смазки. Критические параметры могут быть полностью изменены в соответствии с требованиями OEM. Для этого номера детали рабочее напряжение составляет 12 В, максимальное рабочее давление - 10 бар, расход составляет 6 л/мин, рабочая температура - от -40 до 140℃, CAN, PWM, LIN доступны для режима связи.
DARE AUTO является ведущим производителем электрических масляных насосов трансмиссии (EOP), расположенным на северо-востоке Китая, и посвящает себя поставкам для автомобильных и трансмиссионных OEM. DARE AUTO способна разрабатывать все компоненты электрического масляного насоса с помощью своей международной инженерной команды, включая масляный насос, бесщеточный мотор, контроллер и программное обеспечение. Конечно, DARE AUTO имеет возможность разрабатывать EOP в соответствии с различными техническими спецификациями и предоставлять профессиональные индивидуальные решения для всех видов условий применения. Если вас интересует какой-либо насос, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться для технического общения.
Критические параметры

Преимущества двойной сцепления
1. Потери энергии во время передачи очень ограничены, что значительно улучшает топливную экономичность автомобиля.
2. Чрезвычайно отзывчивый и обеспечивает отличное удовольствие от вождения.
3. Автомобиль не испытывает прерывания мощности во время ускорения, что делает ускорение автомобиля более мощным и плавным. Время ускорения до 100 километров короче, чем у традиционных механических трансмиссий.
Недостатки двойной сцепления
1. Проблемы с затратами. Структура двойной сцепления сложна, и требования к производственному процессу относительно высоки, поэтому стоимость также относительно высока. Поэтому в настоящее время мы видим, что автомобили, оснащенные двойными сцеплениями, в основном являются средне- и высококлассными моделями.
2. Проблема с крутящим моментом. В пределах доступности двойная сцепление определенно смогла удовлетворить требования обычных автомобилей, но она все еще недостаточна для интенсивных стилей вождения. Потому что если это сухое сцепление, при передаче будет генерироваться чрезмерное тепло, в то время как мокрое сцепление более подвержено проскальзыванию.