Насос для смазочного масла трансмиссии CHERY

Атрибуты продукта

Модель №: FBB93
Бренд: FZB
Место происхождения: Китай
Тип: Внешняя передача
Применение: HEV, NEV

Упаковка и распределение

Единицы продажи: Штука/Штуки
Тип упаковки: КАРТОННАЯ КОРОБКА, ПОДДОН

Описание продукта

Механический масляный насос
В настоящее время большинство традиционных автоматических трансмиссий используют механические масляные насосы, такие как трансмиссия Volkswagen DQ380. Мощность механического масляного насоса поступает от двигателя. Пока двигатель работает, автоматический масляный насос трансмиссии работает и выдает давление масла.
Механический масляный насос автоматической трансмиссии обычно устанавливается на переднем или заднем конце автоматической трансмиссии, обычно приводится в движение шестернями и частично цепями.
Кроме того, в настоящее время механические масляные насосы для трансмиссий обычно используют насосы с постоянным объемом, некоторые используют насосы с переменным объемом.
Критические параметры

Циклоидный роторный насос
Это специальный тип внутреннего зубчатого насоса с зубьями, который имеет преимущества простой конструкции, небольшого объема, низкого уровня шума, стабильной работы и хорошей производительности на высоких скоростях. Его недостатками являются большая пульсация потока и высокая точность обработки. Он состоит из пары внутренне зацепленных роторных элементов, насосных корпусов и камер, объем которых изменяется с вращением ротора. Когда ротор вращается по часовой стрелке, объем рабочей камеры с правой стороны от центральной линии внутренних и внешних роторных элементов изменяется от малого к большому, образуя вакуум для всасывания масла. Объем каждой рабочей камеры с левой стороны от центральной линии изменяется от большого к малому, и гидравлическое давление извлекается. Циклоидный роторный насос состоит из насосного корпуса, крышки насоса и пары внутренних роторных элементов, как показано на рисунке. Внутренний ротор является внешней шестерней с кривой профиля зуба эпициклоидного типа, в то время как внешний ротор является внутренней шестерней с кривой профиля зуба арочного типа. Центры вращения внутреннего и внешнего роторов различны, и между ними существует эксцентриситет E. Обычно количество зубьев внутреннего ротора может составлять 4, 6, 8, 10 и т.д. Внешний ротор имеет на один зуб больше, чем внутренний ротор. Чем больше зубьев у внутреннего ротора, тем меньше пульсация масла. Внутренний ротор, обычно используемый в автоматических трансмиссиях, имеет 10 зубьев. Когда двигатель работает, внутренние и внешние роторы масляного насоса с ременным приводом вращаются в одном направлении. Внутренний ротор является ведущей шестерней, а внешний ротор вращается на один зуб медленнее, чем внутренний ротор. По мере вращения ротора объем рабочей камеры постоянно изменяется. Когда ротор вращается по часовой стрелке, объем рабочей камеры с правой стороны от центральной линии внутренних и внешних роторных элементов изменяется от малого к большому, образуя локальный вакуум. Гидравлическое масло всасывается через порт всасывания масла, а объем рабочей камеры с левой стороны от центральной линии внутренних и внешних роторных элементов изменяется от большого к малому. Гидравлическое масло выталкивается через выходной порт масла.