Продукция

Управление продуктами
  • Все
  • Управление продуктами
  • Новости
  • Введение
  • Корпоративные выходы
  • Часто задаваемые вопросы
  • Корпоративное видео
  • Атлас предприятия
Поиск
Dare Авто.

+ 86-418-3399321

wangyong@dare-auto.com

Продукция

Дисплей продукта

Продукция

Гидроусилитель руля с лучшей ценой

Гидроусилитель руля с лучшей ценой

(1) По мощности и энергии 1) Гидравлический тип использует гидравлическое давление в качестве источника энергии и в настоящее время широко используется ·Рабочее давление гидравлической системы рулевого управления может достигать 10 МПа и более, поэтому размеры ее компонентов очень малы ·Гидравлическая система работает без шума, с коротким временем задержки и может поглощать удары от неровных дорог 2) Пневматический тип использует сжатый воздух в качестве источника энергии и ограничен тяжелыми транспортными средствами, которые используют пневматическое торможение ·Он в основном применяется к некоторым грузовикам и автобусам с максимальной нагрузкой на ось 3-7т на передней оси и оборудованным пневматическими тормозными системами ·Пневматический рулевой усилитель также не подходит для грузовиков с крайне большими грузовыми массами, так как рабочее давление пневматической системы относительно низкое (обычно не выше 0,7 МПа), и при использовании на таких тяжелых транспортных средствах его размеры компонентов будут слишком большими (2) В соответствии с относительными положениями силового цилиндра, управляющего клапана и рулевого механизма 1) Целый механический рулевой механизм и силовой цилиндр спроектированы как одно целое и собраны с управляющим клапаном рулевого управления. 2) Полуинтегральный управляющий клапан рулевого управления интегрирован с механическим рулевым механизмом, а силовой цилиндр рулевого управления рассматривается как независимый компонент. 3) Механический рулевой механизм рулевого усилителя независим, а управляющий клапан рулевого управления и силовой цилиндр рулевого управления объединены в одно целое.

Гидроусилитель руля с правильной ценой

Гидроусилитель руля с правильной ценой

1) Структурный состав ·Сформирован добавлением набора рулевого послепроходника к механической рулевой системе ·Рулевой послепроходник состоит из механического рулевого редуктора, рулевого силового цилиндра и рулевого управляющего клапана 2) Рабочий процесс гидравлической рулевой системы ·Когда водитель поворачивает рулевое колесо против часовой стрелки, рулевой рычаг будет тянуть прямую рулевую тягу вперед. ·Механическое управление достигается за счет силы натяжения прямой рулевой тяги, в этот момент транспортное средство будет поворачивать налево ·В то же время прямая рулевая тяга также приводит в движение слайд-клапан в рулевом управляющем клапане, вызывая движение правой камеры рулевого силового цилиндра, что приводит к соединению с масляным выходом рулевого масляного насоса. Правая камера соединена с рулевым масляным баком через рулевой управляющий клапан, и правая гидравлическая сила, полученная поршнем рулевого силового цилиндра, также действует на рулевую тягу через его толкатель. Из-за большой гидравлической силы контрольная сила водителя значительно уменьшается.

Гидравлическая система рулевого управления насос грузовика

Гидравлическая система рулевого управления насос грузовика

В общем, лопастной насос состоит из корпуса насоса с двойными дуговыми кривыми во внутренней камере, ротором с прорезями, лопастями и другими частями. Некоторые из них установлены на корпусе маховика на заднем конце двигателя и также приводятся в действие распределительными шестернями. Когда двигатель работает, ротор насоса-усилителя приводится в вращение, и лопасти движутся наружу вдоль канавок лопастей под действием центробежной силы и приближаются к внутренней стенке корпуса насоса. Во время вращения ротора, из-за непрерывного увеличения и уменьшения закрытого объема между лопастями, осуществляется процесс всасывания масла и создания давления масла. Каждый раз, когда ротор вращается один раз, он завершает всасывание масла и создание давления масла дважды. В корпусе насоса также есть предохранительный клапан, который ограничивает максимальное давление. Когда внешняя нагрузка на рулевую систему увеличивается, вызывая повышение давления масла до определенного значения, предохранительный клапан открывается для сброса нагрузки. В корпусе насоса также установлены дроссельный клапан и клапан управления потоком, чтобы обеспечить стабильность перемещения насоса-усилителя.

Гидравлический масляный насос для грузовиков повышенной нагрузки

Гидравлический масляный насос для грузовиков повышенной нагрузки

Компоненты системы рулевого управления: 1-Рулевое колесо 2-Рулевой вал 3-Посреднический рулевой вал 4-Рулевой масляный трубопровод 5-Рулевой масляный насос 6-Рулевой масляный бак 7-Рулевой кулак 8-Рулевой тяг 9-Рулевой рычаг 10-Интегрированный рулевой механизм 11-Прямой рулевой соединитель 12-Рулевой демпфер

Гидроусилитель руля для Латинской Америки

Гидроусилитель руля для Латинской Америки

Состав: Он состоит из механического рулевого управления, рулевого цилиндра и рулевого контрольного клапана. Классификация: 1. В зависимости от различных сред передачи энергии Пневматический тип: используется для грузовиков и автобусов с пневматическими тормозными системами Гидравлический тип: широко используется 2. Классификация по состоянию давления в гидравлической системе Тип нормального давления: высокое давление всегда поддерживается в гидравлической системе Тип постоянного потока: гидравлическая система имеет давление только при рулевом управлении

Гидравлический насос рулевого управления для тяжелых грузовиков

Гидравлический насос рулевого управления для тяжелых грузовиков

Механизм генерации A. Чрезмерная утечка в рулевом механизме; клапан рулевого механизма не правильно выровнен по нейтрали; B. Частицы в масле, поглощенные отверстием клапана рулевого механизма, заблокированы; C. Давление воздуха в шинах автомобиля слева и справа сильно различается, или износ неравномерный; D. Отказ пар передачи левого и правого колес на переднем мосту приводит к значительной разнице в крутящем моменте, необходимом для левого и правого рулевого управления. Решения A. Используйте пружинные весы, чтобы определить силу руки на руле. Если разница силы между левой и правой рукой превышает 0,8~1 кг, можно определить, что рулевой механизм неисправен. Замените рулевой механизм; B. Замените гидравлическое масло рулевого управления и заставьте акселератор поворачиваться на месте; C. Проверьте и контролируйте разницу в давлении в шинах, и пополните давление воздуха (передние шины автомобиля должны заменяться одновременно, строго запрещено заменять их односторонне); D. Убедитесь, что левое и правое колеса переднего моста требуют значительного крутящего момента для рулевого управления. Необходимо поднять передний мост и толкать передние колеса, чтобы определить, являются ли подшипники или пары передачи левого и правого колес переднего моста гибкими.

Гидравлический насос рулевого управления с хорошей производительностью

Гидравлический насос рулевого управления с хорошей производительностью

Поскольку рулевое управление не имеет направленности, кроме рулевого механизма и плоских подшипников передней оси слева и справа, необходимо проверить, не вышли ли из строя плоские подшипники передней оси или рулевой механизм после одностороннего сильного удаления фактора давления в шинах. 1) Несоответствующее давление в шинах с обеих сторон передней оси; 2) Плоский подшипник тяжелой стороны поврежден или заржавел; 3) Внутри рулевого механизма находятся посторонние предметы, вызывающие внутреннюю утечку; 4) Компоненты рулевого механизма изношены, что приводит к внутренней утечке;

Гидравлический насос рулевого управления с прочным дизайном

Гидравлический насос рулевого управления с прочным дизайном

Системы усилителя руля широко используются в производстве автомобилей в различных странах благодаря своим преимуществам, таким как гибкое и легкое управление рулем, повышенная гибкость в выборе структурной формы рулевого механизма при проектировании автомобилей и способность поглощать удары дорожных поверхностей на передние колеса. Однако основным недостатком системы усилителя руля с фиксированным увеличением является то, что если система усилителя руля с фиксированным увеличением спроектирована для уменьшения силы, необходимой для поворота рулевого колеса во время парковки или движения на низкой скорости, то, когда автомобиль движется на высокой скорости, эта система усилителя руля с фиксированным увеличением сделает силу для поворота рулевого колеса слишком малой, что не способствует управлению рулем для высокоскоростных автомобилей; наоборот, если система усилителя руля с фиксированным увеличением спроектирована для увеличения силы руля автомобиля при движении на высоких скоростях, то будет очень трудно повернуть рулевое колесо, когда автомобиль остановлен или движется на низкой скорости. Применение технологий электронного управления в системах усилителя руля автомобилей привело к удовлетворительной производительности вождения. Электронно управляемая система усилителя руля делает управление легким и гибким на низких скоростях; когда автомобиль поворачивает в среднем и высоком диапазоне скоростей, она также может обеспечить оптимальное усиление мощности и стабильное ощущение управления, тем самым улучшая устойчивость управления при высокоскоростном вождении.

Гидравлический насос рулевого управления с хорошим уровнем шума

Гидравлический насос рулевого управления с хорошим уровнем шума

1. Вал привода 2. Корпус 3. Передний распределительный поддон масла 4. Лезвие 5. Резервуар для хранения масла 6. Статор 7. Задний распределительный поддон масла 8. Задняя крышка 9. Пружина 10. Трубное соединение 11. Плунжер 12. Вал клапана 13. Стальная шарик 14. Ротор A. Выход масла B. Камера выхода масла C. Камера входа масла D. Масляный канал H. Основное отверстие для измерения

Гидравлический насос рулевого управления для коммерческого грузовика

Гидравлический насос рулевого управления для коммерческого грузовика

Автомобильные рулевые системы можно разделить на механические рулевые системы и системы усиленного рулевого управления в зависимости от источников энергии, участвующих в рулевом управлении. Механическая рулевая система полагается на усилие рулевого колеса, управляемого водителем, для достижения поворота колес; Система усиленного рулевого управления, под контролем водителя, полагается на давление жидкости, создаваемое двигателем автомобиля, или на силу, создаваемую мотором, для достижения поворота колес. Поэтому система усиленного рулевого управления также известна как устройство усиления рулевого управления.

Гидравлический насос рулевого управления с низким уровнем шума

Гидравлический насос рулевого управления с низким уровнем шума

Когда ротор вращается по часовой стрелке, лопасти прилипают к внутренней поверхности статора под действием центробежной силы и высоконапорного масла. Его рабочий объем начинает увеличиваться от малого к большому, и масло всасывается из порта всасывания масла; затем рабочий объем изменяется от большого к малому, сжимая масло и подавая его наружу через порт давления масла. Поскольку каждая рабочая камера всасывает и сжимает масло дважды каждый раз, когда ротор вращается, этот тип лопастного насоса называется двусторонним лопастным насосом. Двусторонний лопастной насос имеет две зоны всасывания масла и две зоны сброса масла, и их соответствующие центральные углы симметричны, поэтому давление масла, действующее на ротор, уравновешивается. Поэтому этот тип масляного насоса также известен как насос с разгрузкой.

Гидравлический насос рулевого управления высокого качества

Гидравлический насос рулевого управления высокого качества

Относится к соотношению угла поворота рулевого колеса к углу поворота колес. Например, если поворот рулевого колеса на один раз (360 градусов) вызывает поворот колес на 20 градусов, то передаточное отношение рулевого механизма равно 360, деленное на 20, или 18:1. Чем выше соотношение, тем больше требуется поворота рулевого колеса, чтобы повернуть колеса на заданное расстояние. Однако из-за высокого передаточного отношения сила, необходимая для поворота рулевого колеса, будет уменьшена. В общем, передаточное отношение рулевого управления легковых и спортивных автомобилей меньше, чем у больших автомобилей и грузовиков. Чем ниже соотношение, тем быстрее реакция рулевого управления. Вам нужно лишь немного повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернулись на заданное расстояние. Это характеристика, о которой мечтают спортивные автомобили. Поскольку эти маленькие автомобили очень легкие, их соотношения низкие, и поворачивать рулевое колесо не слишком сложно. Некоторые автомобили используют рулевую систему с переменным передаточным отношением, в которой центр и внешняя часть зубчатой передачи имеют разные шаги зубьев (количество зубьев на сантиметр). Это не только улучшает скорость реакции автомобиля при повороте (рейка близка к центральному положению), но и уменьшает силу, оказываемую колесами при приближении к пределу рулевого управления.

< 1...345...12 >

Главная Страница

О нас

Дисплей продукта

Блог

Видео центр

Контакты Нас

Решения для вашей отрасли

Если вы заинтересованы в нашей продукции, оставьте, пожалуйста, свой адрес электронной почты.

➔
%{tishi_zhanwei}%

Наши продукты

Узнайте о наших новейших продуктах

Больше

Контакты Нас

Контакты Человек: Mr. Wang
Телефон:+86-418-3399321
Мобильный телефон:+86-15904225596
Электронная почта:wangyong@dare-auto.com
Адрес: № 55, дорога E, зона экономического развития, Фусин, Ляонин

Facebook Linkedin

COOKIES

Наш веб-сайт использует файлы cookie и аналогичные технологии, чтобы персонализировать показываемую вам рекламу и помочь вам получить максимальное удовольствие от посещения нашего веб-сайта. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности и использования файлов cookie.

COOKIES

Наш веб-сайт использует файлы cookie и аналогичные технологии, чтобы персонализировать показываемую вам рекламу и помочь вам получить максимальное удовольствие от посещения нашего веб-сайта. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности и использования файлов cookie.

Эти файлы cookie необходимы для основных функций, таких как оплата. Стандартные файлы cookie невозможно отключить, и они не сохраняют никакой вашей информации.

Эти файлы cookie собирают информацию, например о том, сколько людей используют наш сайт или какие страницы популярны, чтобы помочь нам улучшить качество обслуживания клиентов. Отключение этих файлов cookie будет означать, что мы не сможем собирать информацию для улучшения вашего опыта.

Эти файлы cookie позволяют веб-сайту обеспечивать расширенную функциональность и персонализацию. Они могут быть установлены нами или сторонними поставщиками, чьи услуги мы добавили на наши страницы. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, некоторые или все эти службы могут работать некорректно.

Эти файлы cookie помогают нам понять, что вас интересует, чтобы мы могли показывать вам релевантную рекламу на других веб-сайтах. Отключение этих файлов cookie будет означать, что мы не сможем показывать вам персонализированную рекламу.

Dare Авто.
Лицензия

WEB:300. сп   Jinzhou.300.cn  SEO  Privacy Policy